فن آوری
اتومبیل های برقی در حال رونق هستند.  اما هزینه های زیست محیطی تمام آن باتری ها چقدر است؟

اتومبیل های برقی در حال رونق هستند. اما هزینه های زیست محیطی تمام آن باتری ها چقدر است؟

در سراسر جهان ، صنعت اتومبیل های الکتریکی در حال افزایش بیش از حد است – اما در حالی که بسیاری از افراد به دنبال تغییر سوخت های فسیلی هستند ، برخی از آنها هشدارهایی را در مورد خطرات احتمالی زیست محیطی ایجاد می کنند.

در ماه های اخیر ، جنرال موتورز اعلام کرد که تا سال 2035 تمام الکتریکی می رود. فورد یک مدل کاملاً الکتریکی از وانت F-150 خود را که پرفروش ترین وسیله نقلیه در آمریکای شمالی است اعلام کرد. و خودروسازان از فولکس واگن تا ولوو طرح هایی را برای تولید فقط خودروهای الکتریکی ترسیم کرده اند.

در ماه آوریل ، دولت رئیس جمهور ایالات متحده جو بایدن 174 میلیارد دلار آمریکا برای کمک به تقویت صنعت خودروهای الکتریکی و حتی یک F-150 تمام برقی را برای چرخش گرفت.

طبق آژانس بین المللی محیط زیست (IEA) ، فروش جهانی ماشین الکتریکی رشد کرده است از 20،000 در 2010 به 4.79 میلیون در 2019.

در کانادا ، وسایل نقلیه با انتشار صفر نمایندگی داشتند 3.5 درصد از کل ثبت نام وسایل نقلیه جدید در سه ماه آخر سال 2020 ، بیش از 54000 ثبت نام فقط در آن سه ماهه.

رئیس استیو ماتیاس از Long Point First Nation در کبک می گوید که جامعه وی نگرانی های جدی زیست محیطی در مورد استخراج لیتیوم در قلمرو آنها دارد. (ارائه شده توسط استیو ماتیاس)

البته منظور از میلیون ها اتومبیل الکتریکی جدید میلیون ها باتری ساخته شده از فلزات از جمله لیتیوم ، نیکل و کبالت است.

کانادا از نظر این مواد معدنی غنی است ، بنابراین بسیاری از صنایع معدن و تولید پتانسیل اقتصادی زیادی را مشاهده می کنند. اما چندین گروه ، از جمله Long Point First Nation ، می خواهند ترمز بگیرند.

اوایل این ماه ، اولین ملت رسماً پرسید دولت کبک برای متوقف کردن حقوق استخراج معدن سایونا در استرالیا ، که کار اکتشاف لیتیوم را در قلمرو سنتی لانگ پوینت انجام داده است.

رئیس استیو ماتیاس می گوید که عملیات برای مناطقی که در کارهای سنتی مانند شکار و ماهیگیری استفاده می شود ، پیشنهاد می شود. ساکنان در جلسه اطلاع رسانی اخیر نگرانی های خود را در مورد آلودگی احتمالی آب زباله های معدن ابراز داشتند

ماتیاس به گفت: “آنها همیشه به ما می گویند ،” بگذارید ما اول پیشرفت کنیم و بعداً با این مسئله کنار خواهیم آمد. ” چه بر روی زمین.

“و بزرگان ما همیشه به ما می گویند: آنها را باور نکنید ، زیرا بعداً هرگز نخواهد آمد.”

ماتیاس می گوید ، لانگ پوینت برای حمایت از معدن ، صنعت و دولت باید نشان دهند که “هیچ تأثیری در شیوه زندگی سنتی ما ندارد” ، و ملت اول نیاز به یک مطالعه مستقل برای ارزیابی خسارت احتمالی دارد.

“بهره برداری برای بدست آوردن مواد معدنی برای تولید آن باتری های لیتیوم ، چقدر این امر برای محیط زیست ضرر دارد؟” او گفت.

“آیا ما حاضریم فقط به خاطر اتومبیل های برقی این را فدا کنیم؟ مطمئن نیستم که این کار درستی باشد.”

ماتیاس می گوید که عملیات استخراج برای مناطقی پیشنهاد می شود که مردم در آن به شکار و ماهیگیری از جمله در نزدیکی لاک سیمارد شرکت می کنند. (ارائه شده توسط استیو ماتیاس)

در بیانیه ایمیل به چه بر روی زمین، سایونا کبک گفت که “بدون پشتیبانی لازم از Long Point First Nation و سایر سهامداران اصلی ، هیچ فعالیتی در Tansim انجام نخواهد شد.”

در این بیانیه همچنین گفته شده که پروژه های لیتیوم سایونا کبک ، فلزات باتری را به صنعت EV آمریکای شمالی می رساند ، که به نوبه خود به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای کمک می کند.

“ما برای اطمینان از بهترین نتایج ممکن زیست محیطی و اقتصادی برای جامعه به مشورت نزدیک ادامه خواهیم داد.”

“ما به برخی از مواد اولیه نیاز خواهیم داشت”

جوانا کیریازیس ، مشاور ارشد سیاست در Clean Energy Canada ، اذعان می کند که فشار به سمت برق با معاملات تجاری زیست محیطی همراه است.

کیریازیس به گفت: “چه پنل های خورشیدی و توربین های بادی و چه ماشین های الکتریکی و باتری های آنها ، ما به برخی از مواد اولیه برای تغذیه در این فن آوری ها احتیاج داریم ، این بدان معناست که حداقل در کوتاه مدت ، استخراج بیشتری انجام می شود.” چه بر روی زمین میزبان لورا لینچ.

Project Arrow می تواند به اولین اتومبیل مفهومی الکتریکی تمام کانادایی منجر شود. با کلیک کردن روی دکمه پخش در بالا ، در مورد آن اطلاعات بیشتری کسب کنید. (ارائه شده توسط APMA)

وی اظهار داشت ، مادام که این کار با مسئولیت پذیری انجام شود ، کانادا می تواند به یک بازیگر اصلی در صنعت باتری تبدیل شود و مزایای آن می تواند از نقاط منفی آن بیشتر باشد.

این بدان معنی است که عملیات استخراج را در هر کجا که امکان پذیر باشد ، مشارکت جوامع بومی را در توسعه و مالکیت پروژه و پشتیبانی از بازیافت باتری انجام دهید.

کیریازیس گفت: “کانادا در 20 سال گذشته روند نزولی در بخش اتومبیل ما داشته است – اما سرمایه گذاری های اخیر برای آوردن تولید EV از موتورهای فورد ، جنرال موتورز و حتی Stellantis نقطه درخشان را در افق نشان می دهد.”

وی اظهار داشت ، کلید ساخت زنجیره تامین باتری ساخته شده در کانادا است ، در غیر اینصورت کشور در معرض گرد و غبار قرار دارد.

“ما می توانیم مشاغل اتومبیل را از دست بدهیم. ما می توانیم فرصت استفاده از این شرکت های پیشرو در زمینه فناوری پاک مانند شرکت های بازیافت باتری را از دست بدهیم. و ما می توانیم این مشاغل را به کشورهای دیگر از دست بدهیم.”

“یک هک خیلی باهوش تر”

شرکت هایی مانند Calgary Startup Summit Nanotech از کاهش تأثیر استخراج لیتیوم کسب و کار می کنند.

در حالی که در تعطیلات در تبت بود ، آماندا هال ، زمین شناس و بنیانگذار شرکت ، مردم محلی را دید که لیتیوم را از محلول های نمکی استخراج می کنند ، که به او ایده می دهد: آب نمک را از زمین بالا بکشید ، لیتیوم را بردارید ، سپس آب شور را برگردانید.

زمین شناس آماندا هال بنیانگذار و مدیر عامل شرکت Calgary Startup Summit Nanotech است که لیتیوم را از آب نمک استخراج می کند. (ارائه شده توسط تالار آماندا)

“ما زباله بسیار کمتری ایجاد می کنیم ، از آب شیرین استفاده نمی کنیم ، 26 بار سطح کاربری زمین را کاهش می دهیم [and] ما انتشار گازهای گلخانه ای را 50 درصد کاهش می دهیم. “

وی افزود: “این فرایند صادقانه صادقانه بسیار هوشمندانه تر است. و علاوه بر همه اینها ، اقتصادی تر است.”

“ما دو برابر لیتیوم از همان آب نمك خارج می كنیم.”

“ما می توانیم به آنجا برسیم”

سرانجام ، این میلیون ها باتری EV از بین می روند ، و این یک خطر زیست محیطی دیگر است – اما ژان کریستف لمبرت امیدوار است که صنعت را به سمت دیگری هدایت کند.

مدیر توسعه تجارت با بازیافت لیتیون کبک می گوید که اکثر باتری های EV بازیافت می شوند زیرا بسیار سنگین هستند – تقریباً 300-400 کیلوگرم – و اجزای آنها با ارزش هستند.

باتری های ماشین های الکتریکی منتظر بازیافت در بازیافت Lithion در خارج از مونترال هستند. (ارائه شده توسط بازیافت لیتیون)

بیشتر بازیافت باتری ها شامل ذوب است که باعث تولید گازهای گلخانه ای می شود و فقط 40 تا 50 درصد مواد باتری را بازیابی می کند.

لامبرت توضیح داد ، ذوب همچنین باعث تغییر فلزات می شود به گونه ای که نمی توان از آنها برای تولید باتری بیشتر استفاده کرد. در عوض از نیکل و کبالت برای ایجاد آلیاژ استفاده می شود ، در حالی که لیتیوم و الکترولیت ها از بین می روند.

لیتیون از هیدرومتالورژی استفاده می کند ، یک فرآیند شیمیایی که 95 درصد مواد از جمله لیتیوم را بازیابی می کند. این فرآیند همچنین کیفیت مواد را حفظ می کند ، بنابراین می توان از آنها برای تولید باتری بیشتر و کاهش نیاز به فلزات جدید استفاده کرد.

لمبرت گفت: “ما به عنوان یک جامعه آنقدر تلاش می کنیم که این مواد معدنی را از خاک خارج کنیم ، تقریباً یک توهین است که آنها را پس از فقط یک زندگی به محل دفن زباله ها بفرستیم.”

ژان کریستف لمبرت می گوید: بازیافت Lithion راهی کارآمدتر و سازگار با محیط زیست برای بازیافت باتری های EV پیدا کرده است. (ارائه شده توسط ژان کریستف لمبرت)

در ماه مارس ، هیوندای کانادا اعلام کرد توافق نامه ای با لیتیون برای بازیابی و بازیافت برخی از باتری های EV خود.

لمبرت اذعان می کند که استخراج معادن با اثرات زیست محیطی همراه است و مهندسی و فرآیندهای جدید صنعتی به طول می انجامد تا بازیافت سبز در سطح تجاری گسترده شود.

لامبرت می گوید: “این زمان زیادی طول خواهد کشید ، و متأسفانه استخراج معدن برای چند دهه هنوز منبع اصلی مواد خواهد بود.”

“اما در یک لحظه می توانیم به آنجا برسیم. من فکر می کنم این جایی است که صنعت به عنوان یک کل باید پیش برود.”


نوشته شده توسط جنیفر ون اورا. تهیه شده توسط سرنا رنر.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *